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米其林 绑定长城和比亚迪 倒逼中国轮胎升级
中国SUV市场的 火爆正在催生越来越多的轮胎企业加大布局。在汽车 行业增速放缓的大背景下,轮胎企业,尤其是 外资企业凭借技术和资金优势,率先搭上了SUV和新能 源汽车的顺风车,欲借这 股东风发力迎来第二春。 7月6日,固特异
中国SUV市场的 火爆正在催生越来越多的轮胎企业加大布局。在汽车 行业增速放缓的大背景下,轮胎企业,尤其是 外资企业凭借技术和资金优势,率先搭上了SUV和新能 源汽车的顺风车,欲借这 股东风发力迎来“第二春”。
7月6日,固特异轮胎公开表示,将在第三季度推出3款新产品——鹰驰 F1 Asymmetric 3轮胎、专为中型SUV打造的 都市牧马人轮胎和牧马人探险家全地形越野轮胎。除此之外,6月21日,米其林 在中国正式发布两款全新SUV轮胎——Primacy SUV 旅悦和LTX Force。
在消费 者及车企的追捧下,SUV市场已 从新兴市场成为增长主力,中国SUV轮胎细 分市场也已成为各大轮胎制造商必争之地。数据显示,在过去的三年中,轿车轮 胎的平均年增速接近7%,SUV轮胎增速达到23%。由此可见SUV轮胎市场前景广阔。
据权威机构预测,至2020年,SUV的市场 份额可能会达到26%。随着更 多的消费者选择SUV车型,SUV的产品 需求也更趋多元,城市公路型SUV趋向入门化、豪华化、小型化,而自驾游、户外运 动的日趋火热使更加专业细分的非铺装路面SUV则开始 显示出明显的上升趋势,2015年非铺装路面SUV轮胎市 场的市场占有率达到了15%。
深入自主品牌SUV市场
针对SUV市场的需求,去年以来,许多外 资品牌都开始在中国打造其SUV轮胎产品。固铂轮胎在去年7月份推出了SUV 轮胎Discoverer STT Pro,以扩充 其最畅销的越野轮胎产品线。邓禄普去年5月份同 时推出两款产品,专为豪华SUV而生的SP SPORT MAXX 050+和专用于都市SUV的轮胎GRANDTREK PT3,以满足人们的高需求。通伊欧去年3月份推出SUV轮胎OPEN COUNTRYA/TII,主打静音和驱动。普利司通(中国)于去年9月在国内上市新一代SUV/越野车用冰雪专用轮BLIZZAKDM-V2,这款冬 季胎能够帮助北方广大SUV车主轻松应对冰、雪、冻三重考验。
今年6月21日,米其林 正式推出针对专业城市公路型SUV的Primacy SUV旅悦和 非铺装路面越野需求的LTX Force的产品组合。并以“原配+替换”的组合战略,在原厂 配套与替换市场双管齐下,强势进军SUV轮胎市场。
在原厂 配套市场米其林延续与大众途观以及本田CRV等合资车型的合作,宝马国产后的X1项目以 及刚刚上市的凯迪拉克X5项目、Acura的首款国产车型CDX项目等 都已成为米其林原厂配套销量的全新增长点。
值得注意的是,外资轮 胎企业已经深入自主品牌SUV的配套市场。米其林(中国) 投资有 限公司轿车轮胎产品线副总裁及驰加业务总经理于航在接受记者采访时表示,2016年以来SUV销量榜前十强中,米其林 包揽销量榜前三强——长城H6,广汽GS4和宝骏560的原配。
值得关 注的还有固特异,它不仅 是美系车的大客户,也是很多车企SUV的原配轮胎提供商。比如奥迪Q7、特斯拉首款纯电动SUV车型 Model X、全新Jeep自由侠,长安的首款中型SUV——CS95, Jeep牧马人75周年致 敬版和宝沃重返车坛的首款全新车型——宝沃BX7等SUV车型均 采用了固特异的轮胎。
 
下探自 主新能源汽车市场
目前新 能源汽车的市场份额虽然远不及SUV,但是发 展趋势不可小觑。与传统汽车轮胎相比,新能源 汽车的特殊属性对配套轮胎提出更高的要求。一方面 是电动车需要通过轮胎的性能提高续航电程、降低滚动阻力;另一方面,电动车 要求能够通过轮胎的运动性能实现车辆马达和传动系统的快速响应,提高抓地力。
据了解,米其林 每年在研发上的投入超过整个集团销售额的3%。于航表示,很多新 能源车企选择和米其林合作,就是因 为米其林的轮胎在滚动阻力等技术方面的优势。不仅合 资品牌会选择米其林作为合作对象,自主品 牌同样也注重提升配套设备的质量和品牌。在米其 林的新能源合作客户名单中,不仅有特斯拉、雪佛兰、丰田、日产、雷诺等外资合资品牌,还有比亚迪,北汽,东风等自主品牌。
去年,米其林 作为电动方程式锦标赛官方供应商全程赞助了轮胎。于航表示,“米其林 密切关注新能源汽车技术的变化和对轮胎的要求,也非常 重视从赛事到民用的技术转化,探索把 电动方程式上的轮胎技术转到民用上面去。这是在 该领域的发展方向。”
固特异 作为新能源汽车巨头特斯拉的一大客户,其旗下最高端的Eagle系列是 高性能电动轿车特斯拉Model S,还有特 斯拉首款纯电动SUV车型Model X的原配轮胎。 除了为 现有的新能源汽车提供配件服务,固特异 近年来在新能源汽车领域不断推出高科技概念胎。比如在2015日内瓦 车展推出了两款全新的概念胎,其中具备发电功能的BHO3概念轮 胎能够将轮胎滚动过程中所产生的热能通过内部材料收集,并转化为电能。除此之外,还可优 化轮胎的发电能力和降低滚动阻力。
倒逼自 主轮胎企业升级
近两年 轮胎行业竞争加剧,产品同质化严重,低价低毛利经营,而用工 以及产品成本却在逐年增加。很多企业入不敷出,走上倒闭破产的道路。中国橡 胶工业协会从中外资企业抽取了40家分析其2015年的经营情况,分析显示,轮胎企业中80%左右的 企业处于艰难维持、出现亏损或者产量、利润减少的状况。
这其中 不乏一些国产企业靠着低价低品质进入轮胎市场,通过低价竞争,来拉动销量,但随着政府去产能,这些技 术落后的小企业必将难以为继,数据显示,2010年-2015年,轮胎行业已先后淘汰“僵尸企业”14家,淘汰低端产品2480万条。而且国 产轮胎由于美国“双反”政策的重创,在美国 这一轮胎出口主要市场几乎失去了竞争力。
相对于 外资品牌的高调,国产品 牌一直显得十分安静。可能是 由于外资品牌主要占据高端市场,国产轮 胎在中低端领域,二者之 间的重合度不太高。但是由 于消费者对轮胎的了解普遍不高,选购轮 胎时一味信任知名品牌,或者忽 略轮胎的重要性无法辨别轮胎性能是否适合自己的车型。即使外资品牌价高,但由于 品牌和技术等实力保障,在消费者中认可度高,搭载知 名品牌轮胎的中低档车型会更受青睐,因此双 方在一定领域同样存在竞争。国产企 业更应该借力发展,不甘落后。
业内人士认为,轮胎企业纷纷推出SUV和新能源汽车轮胎,并且主打这两个概念,是欲借 这两个趋势为品牌和产品宣传造势。但是,轮胎行 业的现状能否借着这两股东风有所改善,并非那么简单。尤其国 产轮胎行业同质化竞争白热化,中低端 轮胎结构性产能严重过剩,赢利能力大幅降低,生产经 营压力越来越大。国产企 业要提升质量和技术,避免同质化、低价竞争。各大轮 胎企业在营销和布局方面也要跟随市场,避免产能过剩。这些问 题不是搭上某个顺风车就能改变的,而是需 要整个行业的转型升级。
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